原材料价格居高不下，新能源车涨价潮继续
原材料价格居高不下，新能源车涨价潮继续，随着补贴退坡、原材料价格上涨，越来越多新能源车企加入了涨价阵营。更早之前，已有一批新能源车企宣部涨价，原材料价格居高不下，新能源车涨价潮继续。
原材料价格居高不下，新能源车涨价潮继续1今年以来，包括特斯拉、比亚迪、小鹏等近20家车企陆续发布涨价公告，新车上涨幅度从千元到万元不等，但主要集中在3000元到6000元区间。多家车企表示：“相较于补贴退坡给企业带来的影响，目前车企主要的成本压力来源于原材料涨价。”
原材料涨价企业承压
近日，长城汽车旗下欧拉黑猫、白猫两款车型停产的消息刷屏。“我们已将费用分摊做到极致，但停止接单最关键的原因还是亏损，原材料价格持续上涨，加上新能源汽车补贴政策下调30%，这让黑猫、白猫两款车型处于艰难境地。”长城欧拉品牌CEO董玉东说，“现在每卖一辆车，就亏损1万元。”
作为新能源汽车心脏，当前动力电池价格占整车成本近一半。然而，从上游镍、钴、锂等资源，到碳酸锂、氢氧化锂、六氟磷酸锂等关键原料，动力电池原材料价格纷纷上扬，让电池生产企业和主机厂不堪重负。
以动力电池中的主要材料碳酸锂为例，2021年初电池级碳酸锂仅为5万元/吨，但目前价格已突破46万元/吨，上涨超8倍；六氟磷酸锂从10万元/吨上涨至50多万元/吨；电池级钴从20多万元/吨上涨至55万元/吨；硫酸镍 ……此处隐藏4383个字……C工况下大于等于43km，且售价低于30万元的混动车型，每辆补贴将减少2040元。
在国家政策补贴继续退坡的同时，是电池原材料价格的持续上涨。
根据全球电池原材料咨询公司“基准矿物情报机构”发布的数据显示，受需求端火爆和供给端不足双重影响，从2020年1月到2022年1月的两年间，电池级钴、硫酸镍、碳酸锂的价格分别上涨了119%、55%和569%——而在三元锂电池中，锂、钴、镍等正极材料的成本占比，已经达到电池材料成本的近50%。
材料成本的不断上涨，也给动力电池供应商造成了压力。包括孚能科技、国轩高科等在内的动力电池供应商就明确表示：“由于上游材料持续涨价，已经在和车企洽谈涨价事宜。”
市场预期持续乐观
尽管受到价格上涨影响，但国内新能源车销量在2022年初依旧延续了2021年的高速增长势头。根据中汽协数据显示，1月新能源车产销分别完成45.2万辆和43.1万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍。
业内人士普遍认为，目前我国新能源车正在迈过市场化的拐点，由政策驱动转向需求驱动。即便遭遇部分车企提价，对销售的影响预计也将十分有限。2021年新能源汽车市场之所以取得超出预期的表现，补贴是一方面，但更核心的原因是新车型大量上市，新能源汽车市场的优质供给大大增加。
乘联会秘书长崔东树就表示，新能源车市场价格预计不会出现大幅上涨，车企可以通过提升产品技术指标、提升销量规模降成本、改善电池供应商结构等多方面应对成本上涨。“预计2022年我国新能源乘用车销量将达到550万辆，渗透率达到25%左右，继续实现70%左右的高增长。”
